Döllnitzbahn

Pojazdy Döllnitzbahn

Lokomotywy parowe

99 1561-2, Baujahr 1909/1967, SMF/3214, obecnie zamknięty
99 1574-5, Baujahr 1912/1964, SMF/3556
99 1584-4, Baujahr 1912/1964, SMF/3595

Lokomotywy spalinowe

199 030, Baujahr 1940, Simmering/66765, ex ÖBB 2091.010
199 031, Baujahr 1940, Simmering/66767, ex ÖBB 2091.012
199 032, Baujahr 1957, Ns4, LKM/250027, ex DR 199 008
199 034, Baujahr 1981, L30H, FAUR/24059, ex PKP Lyd2-102, obecnie zamknięty

Wagonów

VT 137 515, Baujahr 1995, Stahlbau Knotz (Wien), Bombardier Jenbacher Werke, 64 miejsca

Historia Dollnitzbahn

W  1870 r. w sieć kolei w Saksonii o tyle była rozbudowana, że połączone ze sobą już były centra główne i wszystkie większe miasta; również istniały połączenia do wszystkich krajów, z którymi Saksonia sąsiadowała. Wiejskie regiony wciąż nie doczekały się jeszcze połączenia do sieci kolei. Tak było również w przypadku ziemi koło Mügeln. Wprawdzie miasto Oschatz już wcześnie w 1839 r. zostało połączone do kolei przez pierwszą dalekobieżną trasę z Lipska do Drezna; natomiast okolicom Oschatz nadal brakowało skutecznego połączenia kolejowego.
Dzięki sukcesywnie budowie kolei wąskotorowych w końcu i ten region uzyskał  długo wymarzone połączenie kolejowe; początek pierwszego odcinka z Döbeln przez Mügeln do Oschatz sięga 17.stycznia 1882 r., kiedy wydano pozwolenie na jego budowę. Pierwszą łopatę wbito październiku 1883r., a dobry rok potem w dniu7 stycznia 1885 r. po torach jeździł pierwszy pociąg. Warto wiedzieć o tym, iż trasa Oschatz – Mügeln stanowiła główny trzon późniejszej nad wyraz rozległej sieci wąskotorowej. By zaspokoić potrzeby rosnącego popytu na przewozy towarowe zarówno stronie rolników jak i po stronie kopalni kaolinu, podjęto decyzje o znacznej rozbudowie kolejki. W ten sposób powstawała rozległa sieć z wieloma bocznicami między Oschatz, Mügeln oraz Döbeln. Cały ten proces trwał od 1888 do 1903 r. Ciekawostką niewątpliwie jest fakt, iż powstała  trasa z Döbeln przez Lommatzsch do Miśni łącząca w ten sposób tutejszą sieć Mügeln z drugą siecią koło miejscowości Wilsdruff. Tym połączeniem istniała – choć teoretycznie – możliwość dostać się na wąskim torze z miejscowości Strehla nad Łabą aż do Frauenstein w Rudawach!!!
W latach 60-tych poprzedniego stulecia  kolejki wąskotorowe  sukcesywnie zaczęły poumierać. Na tutejszej sieci koło Mügeln i Wilsdruff eksploatowany był jedynie odcinek Oschatz – Mügeln – Kemmlitz choć służyła tylko już przewozom towarowym. Po roku 1990 nasuwało się zasadnicze pytanie: co dalej z tą beznadziejnie deficytową linią? – Wąskie łuki torów, ograniczony tonaż mostów – to wszystko razem wcale nie napawało optymizmem. Więc los kolejki wydawał się być przesądzony i wisiała nad kolejką widmo całkowitej likwidacji! Jednak dzięki skutecznie przeprowadzonej prywatyzacji udało się wznowić ruch pasażerski, a szczególnie ruch szkolny; wreszcie  możliwa nawet była odbudowa „nowej”, bo wcześniej już zlikwidowanej (1972 r.) trasy do Glossen; tam regularnie organizowane bywają przejazdy z fotostopami dla miłośników kolei.